关于中国飞机事故(gù)率(lǜ)是多(duō)少(shǎo)的最新(xīn)知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞(fēi)行(xíng)发生(shēng)的有人员(yuán)死亡的(de)空(kōng)难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年(狼籍和狼藉哪个正确，狼籍与狼藉到底怎么区别nián)首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行才发(fā)生一次(cì)死亡性(xìng)空难。换句话说(shuō)，如果有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难(nán)并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处置(zhì)得(dé)当，那么(me)在大多数情况下飞机都不会以很强烈的(de)力量撞击地面(m狼籍和狼藉哪个正确，狼籍与狼藉到底怎么区别iàn)。就(ji狼籍和狼藉哪个正确，狼籍与狼藉到底怎么区别ù)算是高(gāo)空事故，只要(yào)不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发(fā)动机(jī)都停了，飞行员(yuán)仍(réng)然会有(yǒu)较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像空中发(fā)动(dòng)机停(tíng)车(chē)，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷(léi)击(jī)这样的事故，在中(zhōng)国一(yī)年都会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的(de)设计本身就考虑到(dào)了(le)一旦出(chū)现事故(gù)的(de)后果，只要不是从高空(kōng)直(zhí)接(jiē)掉下(xià)来，对于乘客还(hái)是(shì)能(néng)够起(qǐ)到一定的保护(hù)作用的(de)。机毁而(ér)人不亡(wáng)，至(zhì)少(shǎo)是不全(quán)亡(wáng)的情况其(qí)实(shí)还是很常见的(de)。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是(shì)也(yě)只死(sǐ)了(le)2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是(shì)空中(zhōng)解(jiě)体或者撞机，那就是没(méi)有救的(de)了。其他的只要处置(zhì)得当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的(de)国航飞机(jī)，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人(rén)生还(hái)，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空(kōng)难类型会有不同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担(dān)心的是飞行(xíng)员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是(shì)维(wéi)护错误，但是只要当时(shí)飞行员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是(shì)否系好安(ān)全带，是(shì)否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及(jí)时有效(xiào)的撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾(wān)华航的一架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这两分钟(zhōng)的(de)时间(jiān)，机(jī)上一百(bǎi)多人全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发(fā)生在机场附近，救援通常都很及时，但是(shì)如果飞(fēi)机坠毁在荒山野(yě)岭，那(nà)可就真的要听天(tiān)由命了(le)。

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