4月18日，第二(èr)十届(jiè)上海国际汽车(chē)工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全(quán)球首(shǒu)场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一客采访相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司(sī)董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐(qí)普策(cè)的带领下(xià)，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员(yuán)都(dōu)落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌等(děng)一(yī)种车企大佬也(yě)现身展台，为(wèi)自家(jiā)车站(zhàn)场子。就(jiù)连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各家老板的接待(dài)下(xià)，参观(guān)了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的感受(shòu)是，今年(nián)燃油车的(de)比例还在(zài)减(jiǎn)少，而(ér)在能源车的势(shì)头之下(xià)，国产车(chē)成为(wèi)绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪(dí)、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人最多的(de)居然是(shì)比亚迪(dí)旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前(qián)的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能源车企占比(bǐ)达到(dào)了(le)80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是(shì)造车(chē)新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把新(xīn)能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调(diào)宣传燃油车型(xíng)的(de)车企，观展的行业(yè)人(rén)士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低(dī)，其实(shí)早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新能源乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量从2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货车(chē)零排放协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年(nián)，禁(jìn)售(shòu)柴油(yóu)车(chē)；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度市场(chǎng)份(fèn)额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举超越了(le)大众，成(chéng)为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计(jì)划在几年(nián)内向包(bāo)括电气(qì)化(huà)在内的(de)研(yán)发项目(mù)投(tóu)资总计约5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃(rán)油车；北(běi)汽集团(tuán)将(jiāng)在(zài)2025年(nián)前(qián)停止自主品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用车在中国的生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月份全面停产(chǎn)燃(rán)油车，成为(wèi)了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一(yī)汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年(nián)将新能(néng)源汽车的(de)占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本(běn)营则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出插(chā)电(diàn)混合动力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传(chuán)统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容(r画的作者是谁 画的作者是高鼎吗óng)易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了。我(wǒ)们(men)会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好(hǎo)混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽(qì)车(chē)与比亚迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自主品牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得(dé)中国品牌(pái)乘用车(chē)销量冠(guān)军，市(shì)值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市(shì)值(zhí)表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什(shén)么(me)？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一(yī)的(de)地位，新(xīn)能源业务被优秀的(de)同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化(huà)的速(sù)度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视(shì)为新能源转型的探路石几何汽车上市了(le)，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会(huì)上(shàng)对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美(měi)妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成(chéng)本(běn)探索策(cè)略。隐藏在(zài)高性能纯电动(dòng)车(chē)的外表之(zhī)下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场(chǎng)。比如(rú)，几何(hé)A上(shàng)市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外(wài)交官之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出(chū)行(xíng)宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都(dōu)是先从(cóng)B端(duān)市场中冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然(rán)却少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低(dī)成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内(nèi)的新势力(lì)均深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油车销(xiāo)量再(zài)度刷新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一(yī)边(biān)是(shì)普遍亏损(sǔn)的(de)电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始多(duō)品牌运作，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量(liàng)位居(jū)新能源(yuán)销量(liàng)排行榜第四位(wèi)。令人(rén)惋惜的是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的新(xīn)能(néng)源汽车(chē)销量(liàng)只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产业链(liàn)和(hé)销售(shòu)渠道(dào)确实有独特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％画的作者是谁 画的作者是高鼎吗，而(ér)比(bǐ)亚迪(dí)、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的(de)“新势力”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要(yào)完全依(yī)赖(lài)代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道已有(yǒu)自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全(quán)系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经(jīng)超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来(lái)越多“强悍”的(de)选手接连入局发(fā)力，对(duì)传(chuán)统燃油车的第一个挑战(zhàn)就(jiù)是有(yǒu)没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写(xiě)在(zài)最(zuì)后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技(jì)术和资金(jīn)优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立(lì)了护城河，而对于毫无(wú)优势(shì)的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火(huǒ)热的时(shí)候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企既没有技术也没有造车资(zī)质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能源企业的市(shì)值也一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是(shì)最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位网友的(de)话来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没(méi)人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 画的作者是谁 画的作者是高鼎吗